这是泰国电影不是中国电影

王卫有着自己的考虑。虽然与航空公司合作极大提高了顺丰速运的快件运送速度和服务质量，也增加了航空公司自身的收入，使双方的资源得到了优化配置。但与航空公司的合作也在制约着顺丰服务质量的提高。
不可否认，和航空公司合作有着极大的优势，但顾客究竟想要的是什么的服务呢？电子商务的兴起带动了快递业的发展，与此同时，电子商务的市场规模也以每年35%～40%的速度增长。可见由电子商务引起的快递需求市场巨大，但目前民航货运量并没有随着电子商务与快递的崛起而突飞猛进。从市场角度看，电商的成交价在500元以上，才有可能承担得起航空物流的服务，而目前大部分成交单价都在350元以下，虽有增加趋势，但很大一部分客户仍会选择普通快递。
而很多采用航空物流的客户看中的是稳定性与时效性，但顺丰与这么多航线合作，算得上是稳定的供应链了，但为什么还是有很多高价值的商品喜欢走陆运呢？
这就与航线的时间限制有关了。许多客户在选择航空物流时，看中的不仅是快速、稳定、安全，“次晨达”也是十分重要的因素。但之前顺丰并非所有时候都能做到这个要求，要赶上次晨达，就必须赶上合作伙伴的晚航班。但据统计，很多快递需求都是下午四点后产生的，尤其南方地区一些地区近七成的快件业务都是在四点后，快递员上门取件后，没有办法保证一定能赶上当天的晚航班。虽然顺丰已经包用了国内近四成晚航班，但航班毕竟以客运为主，起飞时间并不会因为快件延迟而更改，因此次晨达的要求就显得难办了。若再乘次日的早航班，大部分快件都得到下午才能完成到收件人手里的派送。同样，在国际业务上，次晨达也显得极为难办，四点后产生的国际快件必须在海关等政府机构下班前送达并完成手续，才有可能实现“次晨达”，若延误了，则最快也只能完成次日下午派送。