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在到达香港之前，天气一直相当好，但是，当东方出现半圆的月亮时，天气变坏了。海上，巨浪滚滚，海风时疏时密。幸运的是，风是从东南方向吹来的，对“仰光号”的航行有利。风向比较顺利时，所有船帆都张了起来。“仰光号”有双桅船的装备，所以经常张起前桅帆和两个角帆。邮船在海风和引擎的双重动力下，大大提高了速度，就这样辟开有时让人晕眩的急促海浪，行进在安南和交趾支那[1]的海岸线上。
[1]译注：安南、交趾支那，都属于越南的一部分，与东京组成了越南三部分。1887年,法国殖民者将这三部分与柬埔寨联合，组成了法属印度支那联邦。
由于船身不停地颠簸，大部分旅客都晕船了。这种情况之所以会出现，主要原因不是海浪，而是“仰光号”本身。
说句实在话，半岛公司这些航行在中国沿海的轮船，在构造方面的确有严重的缺点。它经不起海上的风浪，是由于空船和满载两种排水量的比例计算得极不正确。在这些船的底部，不透水的密封水舱没有足够大的容积，很容易“喝饱”。在这种情况下，只要船体再遭到几个大浪头的打击，船就不能正常航行了。
这种船要是和法国的“皇后号”和“柬埔寨号”相比，光是船型就差得很远，更不用说引擎和蒸汽机了。按照工程师的计算，“皇后号”这类法国邮船，舱底即使浸入与邮船本身重量相等的海水，也不会沉船。而半岛公司的船，不管是“加尔各答号”、“高丽号”，还是“仰光号”，只要浸入了达到船身重量六分之一的海水，船就会沉没。